以下に記されている構成部品は、“電装図”(セクション P 1)を参照してください。

電気始動システムの主要な構成部品は、スターターコンタクター(1)、セルモーター(2)、およびセルモーターに電源を供給するバッテリー(3)です。

車両の始動は、エンジンコントロールユニット(4)によって完全に制御され、次のような入力が監視されます:

次の表のとおり、エンジンコントロールユニットはその入力の状態に応じて、START ボタンが押されたときにセルモーターを起動します(ON 状態)。

出力： 0.7 kW/12 V。

セルモーターは、その信頼性とコンパクトな構造により、通常は機能に問題が生じることはありません。 不具合が生じた場合は、セルモーターに接続されている電気ケーブルのターミナルに錆びつきがなく、ナットでしっかりと締められていることを確認してください。 この確認でも問題がない場合は、セルモーターを車両のエンジンから取り外し、出力軸に負荷を与えずに簡単な動作試験を行います(無負荷試験)。 セルモーターを作業台に固定します。このとき、セルモーターのケースを損傷しないように注意してください。 試験には、完全に充電されている 12 V のバッテリーを使用します。 セルモーターにバッテリーを接続するケーブルを準備します。長すぎず(70 cm 以下)、車両で使用されているケーブルと同じ断面を持っているものを選んでください。 セルモーターのケースの塗装されていない点にバッテリーの陰極を接続し、セルモーターの電気ターミナルにバッテリーの陽極を接続します。 セルモーターの出力軸は、高速かつ自由に回転しなければなりません。 試験中、バッテリーに接続しているケーブルどうしがショートしないように注意してください。

セルモーター/スターターコンタクターのケーブル(3)を外します。項目“モーターサイクルの配線の取り回し”の図版を参照してください(セクション P 1)。

ガスケット(2)の保存状態を目視で点検し、必要に応じて交換します。 ガスケット(2)とセルモーターをクランクケースに取り付け、固定ネジ(1)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

バッテリーの接続を外します(セクション P 2,“バッテリー”を参照)。

コネクターの 2 つの電極、陽極(A)と陰極(B)に、12 V(バッテリー)の電圧を加えます。

スターターコンタクターの両極(ネジ山付きボルト)(+)および(-)の間にマルチメーターを接続し、電気的に導通していることを確認します(セクション P 9,“診断装置”を参照)。 導通していない場合は、スターターコンタクターを交換します。

ナット(3)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

コネクター(2)を配線に接続します(セクション P 1,“モーターサイクルの配線の取り回し”を参照)。

スターターコンタクターを燃料タンクに挿入します。 マウントブラケットの 4 つの歯がスターターコンタクターの側面に出るまで、いっぱいに挿入してください。